Singer Nine le Mans 1934. Eligible Le Mans Classic

Cette Singer Nine le Mans de 1934 est une auto rare en France, bien qu'un réel dynamisme autour de la marque s'est installé dans l'hexagone depuis peu grâce, entre autre, au club Singer France et à une poignée de "mordus" de courses historiques.
Il s'agit ici de la version Nine Le mans 4 places, une auto fine et élégante, vive et attachante. Moteur 1100cc, embrayage neuf, double circuit de pompe à essence neuf, pare brise neuf et saut de vent, coupe circuit..

Les années 1933-1939 furent marquées par de nombreux succès sportifs remportés par la Singer Nine. Après ses excellents résultats aux 24 Heures du Mans, le modèle fut nommé Le Mans. L'un des pilotes bien connu des paddocks était Jacques Savoye qui importa les Singer à partir de 1934. Il fut vainqueur de sa classe (1100cc) aux 24 Heures du Mans de 1938.
Cette Singer 9 le Mans de 1934 participa au Mans Classic 2006.
Carte grise Française.
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Le Mans Classic

Alvis Course Mac-Arthur 1925.

Alvis 12/50 SC Mac-Arthur course, d'origine. Historique savoureux et dossier très complet avec photos de l'auto dans les années 30,40,50 etc... articles de journaux et manuel complet.
MacArthur, pilote d'avions a remporté de nombreuses courses en Australie au volant de cette Alvis. Il a vendu l'auto en configuration route à Alan Griffin aux USA qui lui l'a remise en configuration course.

Avant dernier propriétaire, Brian Maile, pilote talentueux, a importé l'auto en Grande Bretagne puis a revendu l'Alvis au G.R.O.C Racing Team dirigé par Geoffray O'Connel. Geoffray a passé plus de 4 ans à rénover l'auto avec passion.
Moteur 12/50 SC. 1791cc 4 cyl., culasse en fonte, block et carter en alu, vilo Phoenix et bielles équilibrées, pistons alu. Double S.U. carbs (à pression) sur admission préparée, pompe à essence manuelle montée sur tableau de bord, réservoir avec bouchon remplissage rapide. Soupapes en tête à poussoirs avec simple arbre à cames. Volant moteur monté avec embrayage MG à diaphragme. Magnéto Bosch.
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JCB racing team

Cyclecar Bignan AL Sport 1922

Jacques Bignan débuta dans l'industrie automobile en faisant fabriquer sous licence Salmson des cyclecars AL qui, équipés de sa propre calandre, furent commercialisés sous son nom.
Jacques Bignan se distingua dans l'industrie automobile de l'époque par la qualité de ses constructions et son implication dans la compétition automobile.

Ce rare Bignan AL Sport de 1922, carrosserie aluminium, que nous avons retrouvé, est dans un état strictement d'origine, cyclecar splendide qui offre une très belle patine. Ce Bignan Al Sport démarre au premier tour de manivelle et fonctionne parfaitement, c'est l'un des dix chassis répertoriés dans le livre Salmson de Donald Hill.
Les numéros chassis/moteur correspondent parfaitement et confirment son origine. chassis 4206/moteur 4206.
Son moteur est un Salmson 1100cc à monoculbuteurs, en parfait état, nouvelle magnéto.
Un cyclecar rare par sa faible production et rare par son état, 100% d'origine. Lorsque le moteur Sa...(voir la suite)

vendue

Bugatti Type 51 Grand Prix 1931

Cette Bugatti T51 de 1931 a été soigneusement reconstruite durant 27 ans à partir des meilleures pièces d'origine Bugatti disponibles. Toutes les pièces de cette T51 proviennent à 100% de Bugatti T51. Le cèlèbre Bugatti Owner Club de grande bretagne (BOC) a délivré la plaque de chassis portant le numero BC132, un passeport technique, un livre d'eligibilité et le passeport FIA en class 13, la
permettant de courir dans toutes les épreuves mondiales.
Moteur 8 cylindres en ligne de 2262cc pour 250cv, une boite de vitesses racing neuve, cette T51 offre des performances digne d'une voiture de course actuelle.
Nous serons présents à Goodwjcbood le 28 Octobre prochain avec cette Bugatti Type 51, célébrant la dernière course VSCC de l'année.
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vendue

Delage DI 1924. restauration soignée.

Cette Delage DI de 1924 fit l'objet d'une belle restauration, menée par un collectionneur éclairé, basée sur des recherches sérieuses et une documentation importante. moteur monobloc en ligne,4 Cylindres ,Vilebrequin 5 paliers ,Alésage-Course mm 75x120, Cylindrée de 2120 cm3 ,Puissance adm 11cv, soupapes en tête, tiges et culbuteurs.
Culasse en fonte, lubrification sous pression par pompe.
Alimentation carburateur Zénith à triple diffuseur. Allumage par magnéto, avance automatique & réglable. Réservoir 55 lt à l'arrière avec exhausteur Weymann. Une automobile passionnante, une oeuvre d'art. Historique complet. 28.000€


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