ISO Grifo GT 1968. l'orgueil de Turin.

L’Iso Grifo apparaît comme l’une des plus belles GT italo-américaines, ces hybrides habillées par les couturiers transalpins de l’automobile et motorisées par des V8 yankees à la fois puissants, souples, fiables et d’utilisation aisée. Au début des années soixante, le grand ingénieur Giotto Bizzarrini croise le chemin d’un industriel passionné de belles mécaniques, Renzo Rivolta, qui produit l’Isetta.

Rivolta se tourne vers les GT qu’il motorise avec des V8 Chevrolet et dont il confie le châssis à Bizzarrini. Ce dernier conçoit une légère structure monocoque réalisée en feuilles d’aluminium soudées.
Dévoilée au salon de Turin de 1963, l’Iso Grifo attire tous les regards par son magnifique design signé Bertone, mais dont l’auteur est un créateur d’exception, Giorgetto Giugiaro. Lancée après la Rivolta et produite parallèlement à celle-ci, elle en reprend le châssis, mais raccourci. Car la Grifo est une deux places, contrairement à son aînée dotée de quatre places. Trois ans plus tard, une version targa est présentée dans le cadre du même salon : douze exemplaires supplémentaires en seront fabriqués à Milan par la Carrosserie Pavesi au cours des quatre années suivantes.
L’Iso Grifo connaîtra en 1970 un lifting affectant la face avant, les modifications concernant le nez, plus plongeant, et les phares désormais à demi masqués. Cette deuxième série recevra le V8 Ford de 5,7 litres deux ans plus tard. Elle sera produite jusqu’en 1974, année où la marque disparaîtra. Au total, première et deuxième séries confondues, un peu moins de 415 exemplaires de l’Iso Grifo auront été produits de 1963 à 1974.